速腾聚创表示，公司于2019年12月通过汽车行业的IATF 16949质量管理体系认证。
该认证是一般汽车零部件制造供应企业进入主流整车厂零部件供应链质量管理体系的一个准入门槛。
也就是说，获得认证之后，速腾完全具备了向OEM、Tier 1等公司供货的资质。
此前，速腾旗下的“125线”固态激光雷达RS-LiDAR-M1已经在1月初正式发售，这也说明M1的生产制造也在IATF16949质量管理体系下进行。
目前，在全球已发售的固态激光雷达当中，M1是第一款生产线获得IATF16949认证的产品。
激光雷达进入整车供应链
对于汽车零部件来说，IATF 16949是一张在全球流通的“通行证”。
其全称为“质量管理体系”，最早制定是为了适应汽车工业全球采购的需要。为避免不同国家之间的多重审核，相关组织建立起了一份全球性的针对汽车零部件供应商产品与服务的质量管理标准体系，就是IATF 16949。
作为标准制订者，IATF组织的成员包括了国际标准化组织质量管理与质量保证技术委员会(ISO/TC176)，意大利汽车工业协会(ANFIA)，法国汽车制造商委员会(CCFA)和汽车装备工业联盟(FIEV)，德国汽车工业协会(VDA)，汽车制造商如大众(Volkswagen)、通用(General Motors)，宝马(BMW)、戴姆勒(Daimler)、福特(Ford)、FCA集团、PSA集团和雷诺(Renault)等。
速腾聚创获IATF 16949汽车生产认证，固态激光雷迎来里程碑
速腾的研发副总裁LeiLei Shinohara博士表示：“IATF16949是非常严格的认证，对于车规级激光雷达的生产一致性要求极高，同时确保产品的各项可靠性指标，并且对于产品的开发流程都有严格的规定。”
LeiLei Shinohara正是协调这次认证的负责人之一，在加入速腾之前，他曾在法雷奥负责车规级激光雷达、汽车主动安全产品、多传感器融合，主导全球首个车规级激光雷达“Valeo Scala”项目。
而质量管理体系认证的通过，可以看到，速腾的RS-LiDAR-M1等车规级激光雷达量产项目得以迈向一个新的台阶，未来也让速腾与全球各大OEM、Tier1在车规级量产合作上有更深入的开展空间。
固态激雷达的市场进攻
对于一个汽车前装量产元件来说，车规级是一定要迈过的门槛。
速腾表示，在RS-LiDAR-M1产品设计之初，就已经将整个项目置于整套严格车规级标准体系下推进。
据雷锋网了解，速腾对RS-LiDAR-M1完全遵循APQP项目开发管控流程，产品和过程的设计开发以及制造过程的管控能力，完全达到VDA6.3的车规要求水平。
与此同时，速腾全面执行IATF16949质量管理体系及功能安全ISO26262标准，结合ISO16750等车规可靠性规范，为RS-LiDAR-M1系列产品开发、测试验证、生产制作提供依据。
比如说，MEMS振镜是RS-LiDAR-M1中最核心的器件。参照AEC-Q100标准，结合MEMS振镜的特性，速腾设计了共计十组的验证测试，涵盖了温度、湿度、封装工艺、电磁兼容、机械振动/冲击、寿命等各个方面的验证。目前，所有测试样品累计测试时间已超过十万小时。
RS-LiDAR-M1系列整机从B1样机开始就已经进入到寿命测试和长期路测，目前运行最长的样机已经持续运行超过300天，路测总里程超过15万公里，各项功能指标未发现明显的衰减。
在车规级量产合作上，速腾也在与产业链上的不同玩家进行合作。2019年9月25日，速腾与一汽集团签署合作协议，达成智能固态激光雷达车规级量产研发合作。2020年1月8日，CES2020期间，速腾与福瑞泰克达成战略合作，推动量产级智能驾驶多传感器融合方案落地。
获得IATF 16949汽车生产认证之后，速腾与产业玩家的合作或许会进入加速赛道。
