特斯拉的Cybertruck纯电动皮卡已经可以正式在特斯拉中国官网预订，预订定金仅为1000元人民币，尽管折算为美金的话，相较海外100美元的定金贵一些，但毕竟是买车，对比整车售价来说并不算什么。

三款车型，续航依旧难有突破

这次的预订有两方面的功能可以选择，第一项为驱动电机数量，电机多少决定了这个车的最大马力和他作为皮卡定位可以负荷的拖曳能力，三个版本的参数和售价如下：

从数字来看，尽管续航里程看上去已经与一般的普通燃油汽车差不多，且已经抛开传统纯电动新能源汽车，但要知道这个只是标称值，由EPA(美国环境保护署)空载测定预估而已，若加上日常驾驶员乘客的体重及皮卡运输物品的负载特性，续航自然会大打折扣。

即使对比国内新能源造车的续航情况来看，单双电机版本标称电续航能力比不上大多数的新款高端的国内电动汽车，比如小鹏汽车P7低配的续航标称值为586km,蔚来ES6纯电低配的续航也到了420公里，还有其他品牌的高端纯电动车型，其电池续航基本上都是这样的一个参数配置，对比CyberTruck的皮卡定位来看，续航能力就更没有优势了。但想想很正常，电池瓶颈是长久以来难以解决的共性问题，除了堆电池容量，否则背离技术突破很难拉开差距。

再者，虽然特斯拉宣布要投入电池自研，但目前量产车型均来自上游供应商（主要有三家，松下、宁德时代和LG化学），尽管特斯拉已与松下合资成立汽车电池子公司Gigafactory 2（超级工厂2），要真正投入精力资源研发量产，并实现技术突破，还有很长的路。

完全驾驶功能，名不符实

而另一项目选择的特斯拉的完全驾驶系统功能，个人认为是名不符实的玩意：首先，全球汽车的自动驾驶技术并没有达到L4级别，即使特斯拉自身的汽车自动驾驶技术也只是达到L3,尽管不可置否特斯拉在自动驾驶领域确实是领先水平，但离完全自动驾驶的愿景尚且十分遥远；另外，自动驾驶功能也只是在极少部分区域作为试点测试开放部分路段，除此以外均受到国家政策及交通安全法规的限制；若非如此，一早宣布将L3自动驾驶车型量产的奥迪，也不至于在今年年初息宣布不再往奥迪A8系列车型加载自动驾驶系统Traffic Jam Pilot(相关文章可见奥迪在硅谷新建自动驾驶实验室，何时可见自动驾驶汽车真正量产？)。

        而特斯拉在预订页面详情里也有相关的说明，之所以叫完全自动驾驶，可能是想突出自己在这个领域的优越性吧。人机交互体验的却是特斯拉的技术亮点，但只能在车库过家家，不能上路的系统功能，你愿意买单么？

结语

一位拥有特斯拉车子的朋友曾经说过，买特斯拉的车子，就是相当于买了一台移动电脑。我想他很大程度上是赞美特斯拉汽车的系统技术先进性和交互性体验的出色。但对于一台皮卡而言，我想特斯拉的这台CyberTrunk，无论是续航，动力，负载都略显鸡肋；不过，如果不做高负荷运输，比如作为SUV的替代品，出外郊游，露营之类，我想还是有其可取之处，划时代的造型和出色的人机系统同时也增色不少。